公元2003年，第一代BMW X3首次亮相，作為當時世界上唯一一款緊湊型運動多功能車（SAV），X3用自己的品牌積淀及產品魅力贏得了超過50萬消費者的青睞。2011年3月23日，全新BMW X3在廣州上市。此次上市的BMW X3共三款，分別為X3 xDrive28i領先型和豪華型，以及X3 xDrive35i豪華型。而接下來要改裝的正是此款xDrive35i豪華型，車主是成功的生意人，家里玩的正是丹拿HI-FI音響，定車前已做好功課，深知寶馬音響一直都沒有什么好評價，所以新車落地就迫不及待地要把音響改掉，音源方面車主對歌樂D2比較情有獨鐘，但原車主機也要兼顧，不能用高轉低后再入D2了事，那怎么辦呢？下面讓我們來分析一下新寶馬X3的音響系統。
下面我們先來分析一下新寶馬X3的音響系統：前門用的是主動兩分頻，前門由4寸的中音喇叭再經電容分到高音喇叭，然后低頻喇叭分別在左右座椅底下（相當于我們改裝音響后的超低音，不受前后平衡控制）；后門就只有一路也是4寸的中音喇叭再經電容到高音，中置和行李箱后置亦然。好了，我們的解決辦法就是加一臺意大利歐迪臣BITONE處理器，處理器具備光纖，同軸，高頻高通信號，低頻高通信號輸入，AUX輸入等。新寶馬X3的原車主機是阿爾派代工的，和舊款不同之處只是音色方面多了幾段均衡調節而已；全部器材的音頻信號和控制指令都是通過用光纖來完成的，一入一出，某個器材（比如碟盒）沒有光纖回路的話，整個音響系統就啟動不了。那么既然有光纖輸出，輸入到BITONE不是很好嗎？但可惜的是，主機出來的光纖信號不只是音頻，還包括控制指令信號（鄙視阿爾派的做法）。所以我們必須要用到BITONE將原車主動分頻信號分別輸入。
系統配置清單：
主機：歌樂D2 一臺；
處理器：歐迪臣BITONE 一臺；
前聲場：丹麥丹拿三分頻套裝喇叭S342 一套；
后聲場：意大利赫茲MLK165.4 一套；
超低音：意大利赫茲EBX300.4原裝低音箱 一只；
前聲場功放：意大利歐迪臣VRX2.400CS簽名版 一臺；
后聲場功放：意大利歐迪臣LRX2.400 一臺；
超低音功放：意大利歐迪臣LR1.1K 一臺；
電容：臺灣SQ1.5F 2只；
線材：魔聲+琴圣；
隔音：巨能。
紅色那個就是光纖信號：
原車中音位置，不明白設計師怎么會將喇叭朝下，為了門板的弧度而不考慮聲音的聲場？不解......
首先要幫歌樂D2主機安個家，由于新寶馬X3儀表臺比較緊湊，放中間是不可能了，我們把她安裝到這個位置：（來店的車主們一看到這個主機還以為是原車帶的呢，呵呵）
眾所周知，寶馬車的前聲場中低音喇叭幾乎全都安裝在左右座椅底下，如果將丹拿中低音安裝在原座椅底位置的話，一定程度上會對聲音有阻隔作用，所以我們把中低音倒模在門板上。。。
A柱也不例外倒模，模具噴好顆粒漆的樣子：（噴顆粒漆的好處：不會由于室內高溫起泡，比絨布質感要好，噴這個漆很考師傅哦）
后門也不例外，喇叭位倒模，喇叭微微向上傾斜有利于聲場的高度，模具表面一樣噴顆粒漆處理：
完成喇叭安裝后就到器材的安裝和布線了：
將信號引入BITONE：
喇叭過線:
功放電容保險以及BITONE處理器等器材全部安裝到原來的雜物盒位置上：
bitone控制器安裝在方便操作的暗格里：
好了，激動人心的調音時刻到了，終于可以開聲了：
功放旁邊裝上藍色和綠色燈光襯托一下:
bitone的安裝：
加裝的2臺風扇:
蓋上亞克力面板效果：
